evora lotus


posted on: October 19, 2020

Pour ce qui est de la consommation, on peut souligner que ce Lotus est un peu gourmand avec 9,7 litres au 100. Le cuir rouge peut être remplacé par du cuir noir ou de l'Alcantara.

Plus de 10 ans après l'Elise, Lotus lance son premier vrai nouveau modèle destiné à élargir sa gamme par le haut : la Lotus Evora. Héritière de la lignée des Lotus Esprit, elle a été dessinée par le designer Russell Carr. Le moteur du Lotus Evora avec la finition 2 + 0 à boîte de vitesses manuelle est un 3.5 V6 de 280 chevaux fonctionnant à l'essence. Voici la GT de Lotus, une auto plus accueillante que peut l'être l'Elise ou l'Exige, puisque l'Evora possède deux places arrière pour adolescents, ou adultes pas trop difficiles. Il en reste 4 . Pour le reste, la Lotus Evora IPS est agréable à vivre. A l'instar d'une Porsche, elle ne rechigne pas à effectuer de longues distances, d'autant que son habitacle bien pensé et bien fini, invite à une conduite quotidienne.

Drive enclenché, nous quittons le siège de Hethel sur un léger coup de gaz, pour un parcours de 2 heures dans la campagne anglaise. Et il faut avouer que ça marche plutôt pas mal. L'évolution est bien sûr plus frappante à bord, avec l'absence bien sûr de la pédale d'embrayage, mais aussi... plus surprenant, du sélecteur de vitesses. Rien d'insurmontable mais il faut être patient, c'est en quelque sorte le prix à payer pour rouler dans une auto exotique, exclusive, une belle usine à sensations qui attire la sympathie.Je rejoins ce qui a été écrit par ailleurs, l'Evora n'est pas très photogénique, il faut la voir en vrai pour en apprécier les galbes. J'aime le regard des gens qui admirent les lignes parfaites de ce bolide, aucune autre voiture, a part les Lamborghini ( mais là on est sur d'autres budgets) n'as cette élégance et cette volupté dans ses lignes.

Voiture disponible sans délais. Elle est équipée d'un aileron fixe qui lui donne 250 kg d'appui aérodynamique en vitesse maximale, d'amortisseurs Öhlins TTX, de ressorts Eibach, d'une boîte manuelle à six rapports et d'un différentiel à glissement limité type Torsen. Si vous êtes pas passionné d'automobile, passez votre chemin. Hinter EVORA sitzt kein gesichtsloser Konzern, sondern ein Familienunternehmen, dass jedes Produkt mit bedacht auswählt und großen Wert auf die Zufriedenheit der COACHES und KUNDEN legt. De quoi viriliser la plastique de ce coupé 2+2, même si l'élégance en fait les frais. Quand je lave mon joyau, uniquement à la main, on a l'impression d'épouser les formes d'une très belle femme....Aucune imperfection des lignes, des courbes parfaites. La Lotus Evora, je suis tombé dedans, au propre comme au figuré, un peu au hasard. Mais sa puissance grimpe désormais à 400 chevaux, pour 410 Nm de couple. Malgré son manque de succès, l'Evora doit donc poursuivre sa carrière, en s'offrant un lifting au salon de Genève. l'excellent grip des pneus Pirelli P-Zero. Vous l'avez compris, j'adore ma voiture et pour ceux qui liront ce commentaire, les adeptes de Lotus diront peut être que j’exagère, mais pour ceux qui n'ont jamais eu une Lotus entre les mains, c'est une expérience unique. Contrairement à la 997, je ne l'ai jamais poussée à fond -sur circuit bien-sûr- mais je prends énormément de plaisir dès qu'apparaissent des virages. Hier, comme aujourd'hui d'ailleurs, la boîte manuelle était proposée en option (Ford Mustang Fastback 68 pilotée par Steve McQueen dans Bullitt). CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA LOTUS EVORA IPS. Je ne trouve aucun défaut à cette merveille. Même si elle n'est pas la plus légère des Lotus, cette "400" conserve une formidable agilité. Vous pouvez à tout moment utiliser Première nouveauté de la gamme depuis plus de dix ans, la voiture est développée sous le nom de code « Project Eagle » et est lancée le 22 juillet 2008 au British International Motor Show. Grâce notamment à un vaste usage du carbone, cette version Sport 410 se targue d'un poids réduit de 70 kg par rapport à l'Evora 400. La direction à assistance hydraulique est à la fois douce et communicative. En Europe, Porsche fut l'un des pionniers du genre en supprimant dès le début des années 1970 la pédale d'embrayage sur les versions Sportomatic, en développant une boîte automatique conventionnelle sur sa 928 à la fin des années 1970, puis en imposant le principe de la Tiptronic (automatique avec mode manuel) au début des années 1990 sur sa 911 type 964.

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